मोटोजीपी: सूज़ुकी-कहीं से पॉडियम के ऊपर, एक भाग

सुजुकी- देरीज़ की फोटो शिष्टाचार

सुजुकी मोटोजीपी में शामिल छोटे निर्माताओं में से एक है, विशेषकर जब यह संसाधनों की बात आती है, फिर भी यह पांच छोटे वर्षों में कहीं से भी कहीं से भी मंच के ऊपर नहीं जा सकता था।

2016 मोटो जीपी सीज़न सुज़ुकी के लिए वाटरशेड वर्ष था। इसके मोटो जीपी प्रोग्राम के एक साल होने के बावजूद, केवल 12 महीने पहले इसका पहला कदम था, सुज़ुकी ने चैंपियनशिप में तेजी से एक बड़ा प्रतियोगी बनने में सक्षम हो गए, जो कि राइडर मवेरिक विनाल्स के साथ ब्रिटिश जीपी पूरी तरह से जीता । Davide Brivio, इस परियोजना के अल्मा मामले से हाथ के साथ, हम उस प्रक्रिया की समीक्षा करते हैं जो सुजुकी को एक कंप्यूटर पर डिजाइन की योजना से मोटोजीपी मंच के शीर्ष पर ले गया।

हालांकि टीम सुज़ुकी आधिकारिक तौर पर 2015 की शुरुआत में मोटोजी में शामिल हो गई थी, जीएसएक्स-आरआर प्रोजेक्ट बहुत पहले ही तैयार किया गया था। "1 अप्रैल, 2013 को मैं आधिकारिक तौर पर विश्व चैंपियनशिप के लिए सुजुकी प्रोजेक्ट में शामिल हो गया था, लेकिन 2012 में पहले ही कुछ संपर्क हुए थे। सुजुकी 2011 के अंत में विश्व चैम्पियनशिप से सेवानिवृत्त हुए जब उन्होंने 2012 के लिए पहले ही एक मोटरसाइकिल बनायी थी। यह मोटरसाइकिल I कभी नहीं देखा, लेकिन मुझे लगता है कि यह वी-चार था। यही है, 2012 के लिए एक मोटरसाइकिल तैयार थी, लेकिन सुजुकी ने आगे बढ़ने का फैसला नहीं किया। "

और उनके लिए क्या कारण नहीं था?
"मैं उस फैसले का आधिकारिक कारण नहीं जानता, लेकिन यह उत्सुक था, क्योंकि 2011 में उनके आहरण के आधिकारिक बयान में पहले से ही उन्होंने घोषणा की थी कि वे वापस आ जाएंगे। 2012 के दौरान, नोबुआत्सू आओकी ने जापान में उस प्रोटोटाइप का परीक्षण किया था , लेकिन साथ ही उन्होंने एक नई परियोजना भी शुरू की, जिससे मौजूदा बाइक का नेतृत्व होगा। "

एक रिक्त स्लेट से शुरू करना?
"हां, एक रिक्त स्लेट से शुरू हो रहा है। उदाहरण के लिए, इंजन, वी-चार से बदल गया था और एक इनलाइन-चार हो गया, और हवाई जहाज़ के पहिये को पूरी तरह बदल दिया गया था।"

एक कट्टरपंथी परिवर्तन तब
"इतना है कि पहली बार हम मई 2013 में मोटेगी में (रैंडी) डी पूनियट के साथ ट्रैक पर थे, सुजुकी ने पुरानी 800 सीसी और नई मोटोजीपी बाइक लाई। नवंबर 2011 में रैंडी ने उस बाइक पर वेलेंसिया जीपी के बाद सोमवार को परीक्षण किया था और हमारे इंजीनियरों ने उस बिंदु से शुरू करने के बारे में सोचा था। मुझे याद है कि पुरानी 800 सीसी और नई 1000 पक्ष में बॉक्स में, और यह कैसे मुझे आश्चर्य है कि 800 की तुलना में नए की तुलना में कितना बड़ा था। 1000 अधिक कॉम्पैक्ट था। यह बिल्कुल स्पष्ट था कि यह एक पूरी तरह से अलग परियोजना थी, सब कुछ अलग था। "

सुजुकी- देरीज़ की फोटो शिष्टाचार

सुजुकी के 2011 मोटो जीपी सीजन के अंत में वापसी के बाद से टीम सुजुकी एक्स्टस्टार मैनेजर डेविड ब्रिविओ ने कारखाने के अद्भुत प्रयासों की देखरेख की है। सुजुकी में स्थिति लेने के लिए, अनुभवी प्रबंधक वैलेंटीनो रॉसी के आंतरिक व्यापार मंडल के भीतर एक प्रतिष्ठित स्थिति को छोड़ दिया।

और उस परीक्षा में, प्रदर्शन में तुलना क्या थी?
"कोई तुलना नहीं हुई क्योंकि नई बाइक के साथ केवल एक या दो गोद थे। रेंडी को कुछ आत्मविश्वास हासिल करने की आवश्यकता थी, फिर हम दूसरे के साथ परीक्षण करना शुरू कर देंगे।"

2012, एक आवश्यक विराम

सुजुकी ने वर्ष 2012 में बाइक को ट्रैक करने के लिए वर्ष का इस्तेमाल किया था कि डेविड बिरियोियो ने पहली बार अप्रैल 2013 में देखा था। "बिगियो ने कहा," समय के साथ दिए परिप्रेक्ष्य के साथ, "संभवतः वे इस समय सेवानिवृत्त होने के लिए एक अच्छा विचार था शायद यह संभव नहीं होता क्योंकि सुजुकी चैंपियनशिप में भाग लेना और इस तरह के एक महत्वाकांक्षी उपक्रम के साथ जारी रहें। "

इस तरह के एक क्रांतिकारी परियोजना के लिए एक वर्ष बहुत कम समय लगता है ... कम से कम परिभाषित, डिजाइन और निर्माण के लिए पर्याप्त नहीं है "यह संभव है, लेकिन अप्रैल तक बाइक तैयार थी। हम ओकी और त्सुदा के साथ हिला कर चुके थे, और फिर मई में मोटेगी में रैंडी डे प्यॉंट के साथ पहला टेस्ट। हमने वहां से मार्ग को मानचित्रित करना शुरू कर दिया जो हमें 2014 तक वापस ले जाएगा। हमारे पास 7 या 8 महीने थे, निश्चित तौर पर बहुत लंबा नहीं था। "

और वह चरण कैसा था?
"मुझे यह कहना है कि विकास बुरी तरह से नहीं हुआ है। वास्तव में, एक समय में हमने बार्सिलोना जाने का फैसला किया था। ऐसा कुछ ऐसा नहीं था जिसे हमने नियोजित नहीं किया था, लेकिन हमने इसे सुधार दिया, यह यूरोप की पहली यात्रा थी। हमने सोमवार को परीक्षण किया जीपी और रेंडी के लोरेंजो से 0.7 सेकेंड का समय समाप्त होने के बाद मुझे याद है कि हम बहुत खुश हैं क्योंकि यह एक बहुत अच्छा परिणाम था ... लेकिन मैग्नीटी मारेली ईसीयू का इस्तेमाल करने के लिए मजबूर होने वाले नियमों ने हमें वापस ज़मीन पर वापस भेजा। हमारी बाइक अभी भी थी मित्सुबिशी इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ काम करना, इसलिए हमने देखा कि हमें सभी सॉफ्टवेयर को नया रूप देना होगा। इसलिए जापान में उन्होंने एक साल के लिए विश्व चैंपियनशिप में वापसी को स्थगित करने का फैसला किया ताकि नए मैग्नेटी मारेली कार्यक्रम के साथ काम करने के लिए पर्याप्त समय मिल सके। इलेक्ट्रॉनिक्स के कारण था और बाइक के साथ किसी भी समस्या के लिए नहीं। "

क्या आपने उस समय जापानी इंजीनियरों की राय साझा की थी या आप प्रतियोगिता में बाहर निकलने के लिए अधिक थे?
"मैं मानता हूं कि यह निराशा का एक सा था, यह हर किसी के लिए निराशाजनक था क्योंकि हम सभी युद्ध में जाना चाहते थे। लेकिन यह स्पष्ट था कि हमारे पास बाइक तैयार करने के लिए पर्याप्त समय नहीं था।

मच्छर के साथ, क्या यह एक बुद्धिमान निर्णय था?
"अब इसे देखते हुए, मुझे लगता है कि यह एक अच्छा निर्णय था, सबसे पहले, क्योंकि हम इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ एक वर्ष तक काम कर सकते थे, और यह महत्वपूर्ण था दूसरा, क्योंकि यह हमें एक अलग सवार बाजार तक पहुंच प्रदान करता था। उदाहरण के लिए, हम मवेरिक (विनाल्स) पर हस्ताक्षर करने में सक्षम नहीं होते, उदाहरण के लिए 2014 में मोटोजीग में वापसी करना शायद जटिल चीजें होगी। मुझे लगता है कि मैंने जो सोचा था, वह नहीं था, लेकिन मुझे लगता है कि अब सब कुछ देखने के बाद क्या हुआ।"

सुजुकी -रासिंग.कॉम की फोटो शिष्टाचार

वी-चार से एक इनलाइन-चार तक अपनी मोटोजीपी बाइक पूरी तरह से दोबारा शुरू करने के बाद, सुजुकी ने बाइक का विकास करने में रेंडी डे पूनिएट को काम पर रखा। नए स्पेक Marelli इलेक्ट्रॉनिक्स को समझने के लिए, 2014 में वापसी पर रोक लगाने का निर्णय करने के बाद, वे वालेंसिया में एक जंगली कार्ड के रूप में अंतिम दौड़ में प्रवेश कर गए थे लेकिन विश्वसनीयता की समस्याओं से पीड़ित हैं।

हां, लेकिन प्रतिस्पर्धा के बिना दो साल का परीक्षण ... यह कैसे एक समूह के साथ खत्म होता है जो प्रतिस्पर्धा करने के लिए बनाई गई है? यह अजीब हो गया होगा
"हां, यह हर किसी के लिए बहुत लंबा इंतजार था, हालांकि मुझे यह कहना है कि दूसरे वर्ष हम इसका लाभ नहीं उठा सके, जैसा कि हम उम्मीद करते थे। बारिश हमारे द्वारा किए गए हर परीक्षण के लिए हमारे साथ आती है, स्वतंत्र रूप से जहां दुनिया में हम थे। उदाहरण के लिए, हम अर्जेंटीना गए और हमारे पास सूखी सवारी नहीं थी, दो दिन की बारिश हुई। हम ऑस्टिन के पास गए, और शानदार सूर्य के बाद जो दौड़ के रविवार को दिखाया गया था, अगले दिन ठंडा था, ट्रैक गंदी ... नहीं, हम समय का ज्यादा फायदा नहीं ले सके। फिर सितंबर में हम मिगेलो गए और इंजन की विश्वसनीयता के साथ कुछ समस्याएं शुरू कर दीं - उन्होंने तोड़ा। रेंडी को भी एक बड़ा दुर्घटना हुई और उसे लागत ठीक करने के लिए थोड़ा। इसलिए, शुरुआत में हमें बारिश हुई और अंत में तकनीकी समस्याएं थीं, यह एक साल था कि हमने बहुत ज्यादा नहीं किया। "

2014, एक जटिल शुरुआत

क्या आप 2014 के आखिर में स्पष्ट भविष्य के साथ या क्षितिज पर बादलों के साथ पहुंच गए थे?
"2014 के अंत में हम हमारे सवारों के मामले में संतुष्ट थे, क्योंकि जुलाई / अगस्त में हमने एलीक्स और मावरिक की पुष्टि की थी। तकनीकी पहलुओं के संदर्भ में, ठीक है ... जब हमने वेलेंसिया में वाइल्ड कार्ड के रूप में प्रवेश किया था 2014 सीजन के जीपी हमें इंजन के साथ बड़ी समस्याएं थीं। उन्होंने तोड़ दिया और मैंने स्वीकार किया कि हमें बहुत चिंतित कर दिया। "

और यांत्रिक समस्या क्या थी?
"जापान में वे जानते हैं। वालेंसिया में, वाइल्ड कार्ड के रूप में, विनियमन से हमारे पास तीन इंजन थे, शनिवार की रात हमने पहले ही दो टूटा था। रविवार के लिए हमारे पास दौड़ के लिए एक इंजन था और दूसरी बाइक पर हमारे पास चौथे इंजन थे, जो अगर हम इस्तेमाल करते हैं, तो हमें पिट्लान से शुरू करने के लिए मजबूर कर दिया होता ... तो, मैं दोहराता हूं, यह एक जटिल सप्ताहांत था
लेकिन मुझे यह कहना होगा कि जापान में इंजीनियरों ने निम्नलिखित सर्दियों के दौरान बहुत अच्छा काम किया है जब हम एलीक्स और मावरिक के साथ 2015 के पहले टेस्टेसन टेस्ट के लिए सेपांग पहुंचे तो स्थिति बहुत बेहतर थी। "

क्या विश्वसनीयता के लिए शक्ति बलिदान करना आवश्यक था? क्या आपको इंजन के कुछ पहलू को नया रूप देना होगा?
"समस्याएं इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन से जुड़ी हुई हैं, इसलिए हमने उस हिस्से पर काम किया है, कुछ भी नहीं बदलना है। और शक्ति के लिए, हाँ, 2015 में शुरुआत में हमारा प्रदर्शन सबसे अच्छा नहीं था क्योंकि विश्वसनीयता को हल करने का प्रयास कुछ बलिदान किया। बाइक शुरू से ही हवाई जहाज़ के पहिये के साथ बहुत अच्छा था, लेकिन हमें गति में बहुत नुकसान हुआ। "

शुरुआत से जीएसएक्स-आरआर की एक विशेषता इसकी कॉम्पैक्टीनेस थी। सुजुकी एक बहुत छोटी बाइक थी! वास्तव में, आलीक्स के लिए बहुत छोटा
"हां, लेकिन एलेक्स भी पहले पल से बाइक पसंद आया, वह टीम फॉरवर्ड, यामाहा से आया था, हां, पिछले साल के हवाई जहाज़ के पहिये से, लेकिन एक यामाहा चेसिस हमेशा एक यामाहा है। बाइक उन्होंने कहा कि हवाई जहाज़ के पहिये से यह यामाहा से बेहतर था। हमें एहसास हुआ कि हमारी बाइक अच्छी थी।
हमारे पहले वर्ष की कमी के कारण इंजन की शक्ति थी हमारे इंजीनियरों ने सवारी करने में आसान टोक़ बनाने के लिए बहुत मेहनत की, लेकिन हम पूर्ण शक्ति में बहुत कम थे। 2016 तक हम टोक़ और प्रसव की प्रगति के बिना अधिकतम शक्ति बढ़ा सकते हैं। मुझे यह कहना है कि इस पहलू में निर्बाध [गियरबॉक्स] परिवर्तन की शुरुआत से भी बहुत मदद मिली है। "

सुजुकी- deing.com की फोटोग्राफ़ी सौजन्य

युवा मावरिक विनोल्स पर हस्ताक्षर, बिवेवियो और सुजुकी की एक प्रतिभाशाली कदम साबित हुआ, जिसमें प्रतिभाशाली स्पेनीयर ने 2016 में सुजुकी प्रतिस्पर्धा में तेजी से बढ़ते हुए एक बढ़ती स्टार के रूप में साबित किया।

जापान में पुनर्गुवाह

जापान में परियोजना पर मोटोजीपी तकनीशियनों का समूह, क्या वे युवा अभियंताओं हैं या वे लोग जो पहले से ही सुजुकी के हितों को अतीत की दौड़ में निर्देशित कर चुके हैं?
"यह एक मिश्रण है हमारे प्रोजेक्ट लीडर ने पहले ही 250 सीसी में काम किया था। हमारे तकनीकी प्रबंधक केन कौवाची, जो टीम रिजाला के युग के दौरान काम कर रहे थे। अनुभव के साथ लोग हैं मुझे यह कहना है कि सुज़ुकी में इन वर्षों के दौरान मैं यह देख पा रहा हूं कि उनके पास बहुत सारी जानकारी है इंजीनियरों अच्छे हैं, उनके पास विशाल ज्ञान और तकनीकी अनुभव है। उनके साथ महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्हें बताएं कि आप क्या चाहते हैं, आपको क्या चाहिए, लक्ष्य स्पष्ट हैं। यदि आप उन्हें बताते हैं कि मैं 10 और अश्वशक्ति के साथ एक मोटर चाहता हूं, तो उस पर काम करते हैं; यदि आप उन्हें बताते हैं, 'मैं एक और प्रगतिशील इंजन चाहता हूं और बिजली कोई फर्क नहीं पड़ती,' वे ऐसा करते हैं। मुझे लगता है कि 2015 में हमारी कमी के कारण हमारे द्वारा इंजीनियरों को दिए गए उद्देश्यों के परिणाम थे, न कि वे तेजी से इंजन बनाने में सक्षम नहीं थे। हमने प्रगतिशीलता पर सवारी करने में आसानी पर बहुत काम किया और बिजली पर ज्यादा ध्यान नहीं दिया। जब हम अपने प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ मापा तब हमने देखा कि यह पर्याप्त नहीं था। "

आप बहुवचन में बोलते हैं, "हमने शक्ति पर ध्यान नहीं दिया" जापान में इंजीनियरों की जरूरतों को किस तरह से संचारित करने वाले व्यक्ति कौन हैं?
"प्रोजेक्ट लीडर, राइडर को सुनने और डेटा का विश्लेषण करने के बाद करता है ... मैंने विभिन्न ब्रांडों के साथ काम किया है और मुझे पता है कि सभी रेस विभागों में इंजीनियरों के बीच अलग-अलग राय है। अगर आप दो या तीन इंजीनियरों से किसी विशेष एक मोटरसाइकिल का पहलू, आप शायद तीन अलग-अलग विचारों को सुनेंगे। यही कारण है कि परियोजना के नेता को यह निर्णय लेने के लिए एक होना चाहिए कि इंजीनियर क्या कहें और क्या देख रहे हैं।

क्या आप अपेक्षा करते हैं कि मोटो जीपी में दो सीजनों पर प्रक्षेपवक्र हो गई है? क्या यह अपेक्षा से तेज़ी से चला गया है, या धीमी है?
"अगर मुझे ईमानदार होना है, तो मुझे यह स्वीकार करना होगा कि पहले सीज़न में हम अपने लक्ष्य तक नहीं पहुंचे थे। जब मैं 'बड़े मालिक' से बात करने के लिए जापान में था, तो उसने हमें सातों शीर्ष सत्र में पहले सत्र समाप्त करने के लिए कहा हमने इसे नहीं बनाया, हमने 10 वीं और 11 वीं की समाप्ति की। इसलिए हमने अपने लक्ष्यों को हासिल नहीं किया। मुझे लगता है कि हम एक तेज इंजन के साथ पहले साल बना सकते थे। "

क्या जापान में निराशा हुई? क्या इसका नतीजा है?
"नहीं, सच्चाई नहीं है शायद हम लक्ष्य को याद किया लेकिन मुझे लगता है कि 2015 एक अच्छा मौसम था। परीक्षण के दौरान सबसे ऊपर: हम बार्सिलोना में पहले और दूसरे स्थान पर थे, एलेक्स अर्जेंटीना और एसेन में पहली पंक्ति में थे, कुछ दौड़ दौड़ के पहले भाग में सामने थे, लेकिन फिर हम पदों को खो चुके थे। मेरी राय में, हमारे सत्ता की कमी के कारण इसका परिणाम था। उन्होंने हमें पहले कुछ गोद में सीधे पार कर दिया, हम उस के लिए थोड़ा अधिक सामना करना पड़ा । "

ऐसा लगता है कि 2015 तक लक्ष्य को पूरा करने के "दोषियों" की तरह तकनीशियन जो जरूरतों के विश्लेषण या समझने में नाकाम रहे हैं
"हम किसी कारण का विश्लेषण नहीं करते थे कि यह किसी कारण से उंगली को इंगित करने का मामला नहीं था। इसके अलावा, 2015 में, 2 या 3 दौड़ों के बाद हमें एहसास हुआ कि मावेरिक की भारी प्रतिभा थी। अगले चैंपियनशिप की शुरुआत में, हमें 2016 के बाद हमारे साथ रहने के लिए हर संभव प्रयास करना पड़ता था, मौसम हमारे साथ उनका अनुबंध समाप्त हो जाएगा। हम मोटरसाइकिल और इंजन में सुधार करने के लिए सभी संसाधनों पर ध्यान केंद्रित करते थे क्योंकि हमें विनाल्स को टीम में रहने का आश्वासन दिया। यह एक ऐसा मिशन था जो हमें 2015 में निर्देशित करता था। "